Почему Оренбург задыхается в пробках и сколько мостов нужно городу? Интервью с заслуженным архитектором России

_{Александр Агафонов, последний главный архитектор Оренбурга советского периода. Фото 1743.ru}

Уже несколько дней Оренбург стоит в пробках. Из-за ремонта моста через Урал — того, что на Донгузской, — его пропускная способность снизилась вдвое, и теперь на онлайн-картах улица Чичерина не только в часы пик, но и среди рабочего дня выделена красным цветом.

Чтобы не стоять в этой пробке, люди пытаются пересечь Урал по другому мосту, тому, что на Загородном шоссе… И, сделав крюк в десяток километров, влипают в другую пробку.

А в середине июня мост на Донгузской будет закрыт совсем — и, значит, попасть из зауральной части Оренбурга в центр или вернуться обратно станет той еще задачей со звездочкой!

_{Пробки в Оренбурге. Фото 1743.ru}

Население зауральной части Оренбурга увеличилось кратно

При этом за последние лет двадцать Южный и его окрестности разрослись ну очень значительно. В самом Южном построены новые свечки-многоэтажки и огромные массивы частных домов. Авиагородок застроился пусть не очень высокими, но многоэтажками. Плюс за Уралом возникло много одноэтажных жилкомплексов для тех, кто захотел перебраться из пыльного шумного города на природу, к чистому воздуху и степным просторам: помимо разросшихся 9 января и Южного Урала, появились Экодолье, Приуралье и прочие поселки… То есть население зауральной части Оренбурга увеличилось кратно. А работают почти все эти люди на северном берегу реки, то есть пересекать Урал им, как ни крути, нужно хотя бы два раза в день!

_{Новостройки Южного микрорайона. Фото 1743.ru}

И сейчас тысячи этих людей живут в пробках. А что будет летом, когда мост на Донгузской закроется совсем? Вспоминать ковидные времена и переходить на дистант? Счастливы те жители южного Оренбурга, кто может работать в таком формате, а как быть тем, кто не может?

В общем, ситуация сложилась патовая. И возникает вопрос: а почему власти города и региона не предусматривали таких трудностей, когда позволяли зауральной части города так интенсивно разрастаться? Почему, выдавая новые и новые разрешения на застройку, не думали, что людям надо будет как-то добираться до своих новых жилищ? Неужели государственные мужи думали, что жители как-то сами решат эту проблему?

Об этом главный редактор 1743.ru Павел Лещенко побеседовал с бывшим главным архитектором Оренбурга, Заслуженным архитектором России Александром Агафоновым.

По советскому генплану, через Урал в Оренбурге должны были вести 3 моста

По словам Александра Ивановича, еще в советское время было четкое понимание того, что Оренбургу жизненно необходимы как минимум три автомобильных моста, связывающих разные части города (к слову, в Орске, население которого в 3 раза меньше, через Урал переброшены 3 моста).

Александр Агафонов, заслуженный архитектор России:

— Генпланом 1985 года предполагалось строительство в Оренбурге еще двух мостов через Урал. Один должен был проходить параллельно железнодорожному, в районе Овчинного городка. То есть вот эти два моста, действующий на Донгузской и новый в Овчинном, они рядом должны были быть, разгружая друг друга и дублируя при необходимости. А еще один мост планировалось построить в районе Чкалова-Гагарина, по восточной части Зауральной рощи.

Кстати, именно тот мост, что на Степана Разина, и должен был брать на себя основную нагрузку. Эта незначительная улица вообще должна была стать одной из главных автомагистралей Оренбурга. А вы об этом знали?

Александр Агафонов, заслуженный архитектор России:

— По нашему генплану, улица Степана Разина должна была стать мощной магистралью. Почему, вы думаете, образовался скверик десантников Лебедева и Сираева, а ниже Чкалова — так называемый Лысый парк? Да потому что там не парки и не скверики планировались, и именно автомагистраль, вот такая широкая. Генпланом предполагалось, что это будет такое полукольцо… Вот есть улицы Чичерина, Постникова, который огибают исторический центр Оренбурга в западной части. А магистраль, на которой сейчас Степана Разина, должна была с восточной его охватывать, разгружая таким образом центр города с его узкими улочками. И вот это полукольцо, которое стало улицей Степана Разина, должно было тянуться к Уралу, вдоль поймы, и переходить в мост через реку в восточной части Зауральной рощи.

_{Сквер имени Лебедева и Сираева. По задумке советских архитекторов, здесь должна была пролегать мощнейшая автомагистраль. Фото 1743.ru}

Планирование «на перспективу» — норма для развивающегося города 

Александр Иванович настаивает: именно таким и должен быть подход к градостроительству. Прежде, чем на пустыре появится дом, а тем более квартал или микрорайон, нужно все продумать, просчитать до миллиметра: транспортная инфраструктура, коммунальная, социальная — людям-то там комфортно будет жить? По каким дорогам и мостам они будут ездить, от какой котельной отапливаться, в каких школах детей учить? Это ведь не шутки: воткнешь дом, окажется, что неудачно — что, сносить его?

Александр Агафонов, заслуженный архитектор России:

— Если говорить о градостроительном мышлении… Как это было раньше. Вот, появились планы по эксплуатации Оренбургского газового месторождения. Стало понятно, что город получит толчок к развитию, будет громадное жилищное строительство. Но строить просто так, где попало и как захочется, было нельзя: надо все просчитать. Нельзя было просто ткнуть в карту и сказать: «Тут мы построим жилые дома, а вот тут дорогу», это же серьезное дело, для многих поколений, им же в этом городе жить! Расчетами занимались лучшие в стране специалисты из института «Гипрогор», мы с Юрием Дмитриевичем Гаранькиным возили планы и предложения в Москву, там обсуждали, иногда спорили с академиками-градостроителями, с самыми уважаемыми членами Союза архитекторов СССР. И в итоге все это вылилось в тот самый генплан.

И генплан этот, говорит Агафонов, не просто закрывал текущие потребности города: он смотрел в будущее, которое тогда казалось фантастическим. Но, как сейчас выясняется, все прогнозы оказались абсолютно правильными.

Александр Агафонов, заслуженный архитектор России:

— Все делалось на вырост, на перспективу развития, понимаете? Просто представьте: сколько было частного транспорта в 80-е годы, личных машин? Да их почти не было. В сотни раз меньше, чем сейчас! Дороги-то пустые были. И тем не менее, мы рассчитывали, что Чкалова и Гагарина при необходимости можно будет развернуть до шести полос движения в каждую сторону! Потому что предполагали, что в будущем машин может стать больше, и вот чтобы люди не мучились на узеньких улочках, надо это учитывать. Поэтому на Чкалова и Гагарина от дороги до ближайших домов метров по 20-30 оставляли. Теперь это пространство уже застроено, тот же ЖК «Евразия» вплотную к дороге стоит, все, не расширишь уже Гагарина, хоть и неплохо было бы, пробки-то там сейчас уже есть. И Степана Разина магистралью, как мы планировали, уже не сделаешь: там памятники погибшим ребятам-десантникам, Сергию Радонежскому, не сносить же их... То есть вот то, что мы закладывали, оказалось не нужно. Жителям, наверное, нужно, а вот тем, кто решения принимает — нет, зачем им?

Что нам стоит дом построить: нарисуем — будем жить

И это, утверждает архитектор, стало повсеместной практикой. Застройщики, которыми движут вполне очевидные коммерческие интересы, не хотят тратиться не то, чтобы на будущее — им и настоящее-то не особенно интересно. А власти смотрят на это сквозь пальцы: выполняются показатели по строительству, есть, что в отчет вписать — и отлично.

Александр Агафонов, заслуженный архитектор России:

— Приведу один пример, из свежих. Вот, я смотрел, как территорию бывшей инфекционной больницы собираются застраивать. Сел с карандашом посчитать: да там чисто математически не выходит ничего! Вот, там площадь участка 3,6 га. Предполагается, что у жителей будет тысяча машин. Одно машиноместо на парковке по нормативу — 25 квадратных метров. То есть там 2,5 га из 3,6 чисто на парковку уйдет? А дома вы где ставить будете, им тоже ведь площадь нужна? А детсад собираетесь строить там же — опять же, на каждого ребенка есть норматив, сколько нужно места, это не я придумал, все посчитано давно. А зеленые насаждения?  И прочее, прочее — вот если по действующим нормативам посчитать, ну никак ты это все в 3,6 га не впихнешь. Ну у нас чудесным образом это все делается, на градсовете голосуют: одобрить проект. И так всегда! Какие уж тут мосты, об этом вообще никто не думает! Понастроить поселков, жилкомплексов, продать все это выгодно — а там пусть покупатели сами думают, как им через Урал переправляться…

_{Высотки, которые планируется построить на месте старой инфекционной больницы. Фрагмент презентации, показанной на градсовете при губернаторе. Фото 1743.ru}